了解我国发展的人都知道，在现代社会之中，我们国家是世界各国公认的“基建狂魔”，在许多高难度工程的施工建造上面，其他国家也会第一时间想到寻求中国的帮助。然而让人没有想到的是，由中国花22亿独资建造的中朝鸭绿江大桥，却长达8年未通车，让人不禁疑惑，问题究竟出在哪里？

事实上，早在2010年的时候，这座横跨鸭绿江的现代化斜拉吊桥就已经在辽宁丹东奠基开工。桥梁总长3公里，连通了我国丹东与朝鲜的新义州龙川。对于中朝两国而言，绝对是十分重要的一座贸易桥梁，而至于为何修建至今未能通车，主要有以下几方面的原因。

引桥修建未完成

2012年12月，新的鸭绿江大桥在曾经已有的鸭绿江大桥十公里之外的水面上正式动工。花费了十年的时间以后，新鸭绿江大桥的主体结构已经正式修建完成。等到了2015年4月，我国便已经开始修建引桥以及大桥所需要的配套设施。不仅如此，我们还派出专家协助朝鲜方面修建引桥。

可让人没有想到的是，在专家达到朝鲜以后，却一直没能帮助朝鲜修建完成。了解引桥修建的人都知道，这就是桥梁和两侧道路连接的部分。而朝鲜现如今的引桥部分仍然是一片田地，这就导致了鸭绿江大桥始终无法顺利牵引到朝鲜一方，自然也就没有办法通车。

修建速度慢

除此以外，尽管在曾经提出修建鸭绿江大桥的时候，朝鲜方面并没有表现得十分积极。但就鸭绿江大桥的重要性来说，这样的桥梁自然是中朝两国都希望能够尽早通车的。然而和我们国家的基建速度与基建能力相比，朝鲜一方的确要薄弱一些。

关于这一点，还真的不能将“锅”全部甩到对方身上。经常听到国内各种基建工程以极快的速度建造完成以后，绝大多数人潜意识里面都会认为基建修建难度并不大。可事实上，这只不过是我们国家的修建速度而已，其他国家想要做到类似的成就，显然就要困难得多。

报关流程

最后就是中朝双方报关流程的搭设尚未完成，作为国与国的贸易大桥，新鸭绿江大桥所涉及到的部门、申报机关以及各种注意事项等等，远比人们想象的还要复杂。因此，即便桥梁主体工程已经顺利完工，且朝鲜方面也将引桥修好，也需要中朝两国将各种事宜处理好以后，才能顺利通车。

在这之前，我们将桥梁建造完成以后，唯一能做的事情就是等待。不过作为对中朝两国贸易有着积极促进作用的大桥，相信在不久之后的未来，一定会顺利通车。到了那个时候，中朝两国的经济贸易往来，也必然会因此大受裨益，进一步推进两国的发展。