此前提及过奇瑞可能会在OMODA5上推出混动版车型，主攻的就是HEV（也就是非插电版）技术，更早一些时间推测可能采用的就是万里扬的DHT300/400型混动专用变速器，而就在近日万里扬官方的一组高寒测试图里，基本上从侧面印证了这种判断的正确性，当然还没有完全实锤，不过八九不离十，基本上HEV技术路线也要全面推广了，特别是OMODA5、艾瑞泽5（参数丨图片）Plus这些车型上的应用更为广泛，省油就是硬道理，新能源趋势可以说是势不可挡，唯有跟进这一条路可走，估摸着HEV技术一旦搞定，基本上全系都能跨入新能源行列。

从官方透露的信息能够看出WLY混动变速器的字样，并且是2022年漠河寒区试验，也就是说近期才完成相关试验，基本上预示着技术试验已经基本上完成相关试验，想来也对路，毕竟目前透露的OMODA5混动版就是走HEV的技术路线，因此完成关键的高寒测试是相当关键的一环。

注意官宣图中出现了两台车型，即使掩盖了品牌LOGO大家也一眼就能识别，一台是艾瑞泽GX、一台是领克02，当然这可能是一种技术示范性质的试验车，并不见得是整车厂安排的，也就是说万里扬是精挑细选的，表明其HEV版车型可以适应轿车和跨界车型，注意是跨界车型，这与OMODA5的定位有些接近，至于艾瑞泽GX，一样的道理，现在只有艾瑞泽5Plus和艾瑞泽5，GX都退出销售行列一年多了，要真是奇瑞的测试车，肯定拿出艾瑞泽5Plus来做测试；不过基础有了，后续直接嫁接到艾瑞泽5Plus上倒也没任何问题，毕竟两者车体结构共享（忘了说艾瑞泽5也一样）。

其实去年奇瑞4.0时代全域动力架构里就提到了DHT300/400的字眼（上图红框内），而在此之前从未透露过任何关于这两款混动专用变速器的相关信息，而在去年上海车展上同期亮相的万里扬展台上，正好出现了DHCVT30和DHCVT40的混动变速器。

注意额定输入扭矩一栏，分别是300N.m和400N.m的数据，这不与奇瑞发布的DHT300/400的数据完全一致了？这绝非巧合，另外注意工作模式，适合EV版、HEV，正好与目前在测的HEV版也同样一致，技术路线应该还是万里扬擅长的CVT变速器，不过在万里扬内部已经将其称之为DHT混动系统了（注意是混动系统，没有单独标注是混动变速器）。

剩下的自然就是车型本身了，目前手头获悉的信息就是艾瑞泽5Plus和OMODA5的可能性最大，而在近日的万里扬公告里也明确提及到了混动系统匹配奇瑞汽车的工作进入到量产阶段，当然能达到什么程度就不太好下结论了，关键是奇瑞官方并没有透露更多的信息，万里扬的公告属于侧面印证，并没有得到奇瑞官方的实锤，更有意思的就是这则公告的最后四个字让人如坠迷雾，何为“开发阶段”？难怪奇瑞官方截至目前都没有任何HEV版的相关信息披露，感觉今年推出的可能性都不是很大。

HEV版除了没有纯电续航里程，基本上不用考虑充电问题，这对充电难的车主而言是一大诱惑，加之电池组可以做的很小，整车重量方面也更轻，高速油耗甚至比插电混动版更具优势，当然不能上新能源牌照是个头疼的问题，现在剩下的就是奇瑞是否会按照这既定的技术路线持续推进下去？真推进下去又会何时上市？